歐盟于2009年初批準并發(fā)布的《關于燃料效率和其他必要參數(shù)的輪胎標簽指令》（以下簡稱為輪胎標簽指令）即將于2012年正式實施，這是繼歐盟REACH法規(guī)之后對輪胎安全的再次設限。

　　歐盟REACH法規(guī)對輪胎中使用的多環(huán)芳烴含量做了嚴格限制，此項法案被譽為“中國加入WTO以來最大的技術性貿易措施”的法規(guī)。而在推廣REACH法規(guī)基礎之上，歐盟于2009年11月25日再次正式通過了《歐洲議會和歐盟理事會關于燃料效率和其他必要參數(shù)的輪胎標簽指令》，規(guī)定未來3年內所有進口歐盟輪胎都要在標簽上標注輪胎關鍵參數(shù)：燃料效率級別、濕地抓著性能以及外部滾動噪聲。

　　我國輪胎每年產量的40%左右用于出口，對外依存度很大，歐盟是繼美國后我國輪胎企業(yè)第二大海外出口市場。為了讓生產企業(yè)盡快地掌握最新的輪胎標簽指令，制訂相關應對措施，進一步完善質量控制體系，提高自檢自控能力，中國橡膠工業(yè)協(xié)會在這次主辦的歐盟輪胎標簽指令技術應對會議中，邀請了工信部原材料司、TUV南德意志集團等單位的相關行業(yè)專家，與參會者一起探討此項標準的細節(jié)及應對措施。

　　針對最新的輪胎標簽指令，來自TUVSUD的Michael Staude先生表示，歐盟新的標簽指令2009/1222/EC將于2012年11月1日正式實施，新的法案中規(guī)定新生產的輪胎要同時經過輪胎噪聲、濕地和滾動阻力性能的強制要求，并在輪胎產品上有明確的性能指標的標注。他指出，噪音、濕滑路面性能以及表征燃油效率的滾動阻力的數(shù)據，靠室內試驗是無法獲得的，必須通過輪胎試驗場才能獲得準確的相關信息。輪胎試驗場的投入高、維護成本高，在實驗量不足的情況下，很難維持。此外，試車手的能力會在很大程度上決定測試的準確性，如何培養(yǎng)試車手也是輪胎行業(yè)面臨的一個重要問題。

　　專家認為，新輪胎標簽指令的頒布實施，將直接提高輸歐輪胎的測試成本，間接提高輪胎的生產成本，促使消費者更多地選購高端輪胎。新標簽指令雖然給國內大多數(shù)生產企業(yè)帶來了重重困難，但對于那些擁有高品質產品，希望通過投資提高產品形象的輪胎生產企業(yè)，恰是一次向客戶展示自己產品優(yōu)勢的契機。我國輪胎今后若想在歐洲繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，提升產品質量已經刻不容緩。如何穩(wěn)住歐盟這一巨大市場，對于生產商來說又是一項新的挑戰(zhàn)。